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依思普林张杰夫A00级风冷动力总成系统应略

时间:2020-10-18 05:26:01 来源:互联网 阅读:0次
依思普林张杰夫:A00级风冷动力总成系统运用方案

1月16日,2018首届中国(成都)新能源汽车高峰论坛在成都盛大开幕。在1月17日同期举行第四届中国新能源汽车总工技术峰会上,深圳市依思普林科技有限公司总经理张杰夫为现场的嘉宾介绍了A00级风冷动力总成系统应用方案。

以下为张杰夫演讲全文(略有删减):

张杰夫介绍,新能源电动汽车区分于传统燃油车的主要地方在于用电动机代替了汽油机/柴油机,用电池组代替了燃油,为电动车提供能量源,输出动力,而辅以机电控制系统,控制能量的输出和机电的转速等,即传统意义上的电动汽车三大件:电池、机电、机电控制器。

随着新能源电动汽车的发展,整车的功能系统向着集成化、模块化逐步发展,逐步衍生出新的电动汽车“3大件”,即电池系统、动力总成系统、高压电控系统。他认为,目前动力总成发展的趋势是集成化、平台化和小型化。

在现场,张杰夫为大家介绍了依思普林的动力总成产品,这款产品有五项发明专利和一项国际发明,它能很好地解决乘用车厂在整车布置和动力系统方面的平台。

其动力总成具有以下竞争优势:

产品优势

此款产品为依思普林在2018年主打产品,此款产品集电机控制器、电机、减速器为一体的动力总成系统。具有以下优特点:

1、更高集成度

依思普林充分利用其自从IGBT芯片研发、IGBT模块研发、驱动机电控制器系统研发的产业链整合优势,进行创新设计将机电控制器、机电和减速器一体化,相比单独的产品方案,体积减小超过20%,重量下降超过20%,体积上的大幅减少更能满足新能源乘用车型紧凑的布局空间,重量的减轻帮助整车轻量化,着落能耗,提升续航里程。

2、更高功率密度

动力总成系统内部使用依思普林自主研发封装汽车级IGBT模块,控制器扁平化设计;采取高磁阻扭矩永磁同步电机,下降反电势系数,提高机电工作转速; 动力总成产品功率密度满足2020年国家标准要求,电机控制器功率密度到达34.6KVA/L,电机功率密度到达2.5kw/kg。

3、更高性能

电机及机电控制器集成,极大的减短了三相交换高压线束长度,下降了由于线束过长造成的电磁干扰及电流消耗问题,使产品EMC性能更好、效力更高。

4、更全平台

动力总成产品实现峰值输出功率30-120kw,最高输出扭矩2700N·M,覆盖混合动力与纯电动乘用车、商务车型对动力的不同需求。

5、更高性价比

电机和电机控制器的冷却水道内部,简化水路布置;三相线内部连接,减少机电三相线、接插件及接线盒等部件;动力总成整体安装布置,减少零部件安装支架,缩短动力系统零部件安装工时,进一步着落整车本钱,提高性价比。

驱动核心:汽车级IGBT模块

依思普林汽车级压接式模块技术优势:采取压接式IGBT模块设计,无需铜底板,通过DBC直接压接与散热器上,减短了模块传热路径,使模块具有良好的导热能力。

系列化产品——水冷动力总成

张杰夫介绍,这是一款专门为乘用车和物流车开发的安全模块,为此依思普林申请了发明专利,由于目前市场上的微型汽车很多,所以这个方案得到很多车厂的追捧。此套产品覆盖了A到B级车,另外,该款平台化产品对轻卡也有很好的解决方案。

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